“坐直升机从空中俯瞰整个蜈支洲岛，礁石、邮轮、渐变色的玻璃海尽收眼底，短暂几分钟带来的视觉盛宴直击人心。” 正值暑期游旺季，陈女士带儿子打卡了直升机出海，体验感出乎她的意料。

随着旅游消费个性化、多样化升级，空中观光游览正从小众、高端逐渐走向大众化。尤其今年以来旅游市场空前火爆，空中观光游览也迎来复苏。

但另一方面，低空游览飞行事故频发。仅从2021年至今，公开报道就能查询到3起坠机事故，造成9人遇难，项目存在一定安全风险。

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低空旅游掀起新热度

携程向界面新闻提供的数据显示，7月份至今，携程平台低空飞行产品订单量同比2022年提升近两成，低空飞行的需求正在逐步恢复中。与6月份相比，暑期以来低空飞行产品的客单价也提升了20%。用户来源方面，以江浙沪、广东、北京用户为主，其中75%以上为长途异地用户。

“今年上半年公司空中游览业务的收益已相当于过去一年半的水平”。河北某通航公司市场部负责人向界面新闻表示，他们在三亚的天涯海角、海棠湾以及张家口的闪电湖等风景区均开设有低空游览项目。其中三亚海棠湾基地已开出分公司，除了空中游览，业务还涵盖飞行培训、短途包机运输等。

该负责人称，通常情况下，一个区域内只有1-2家通航公司驻点，而在三亚做空中游览的通航公司至少有7-8家，这一密集程度在国内属于前列。三亚市官方数据也显示，2019年全市空中游览旅客接待量已占到全国总接待量的40%以上。

前述负责人透露，由于三亚低空旅游备受青睐，今年“最热五一黄金周”期间，公司在天涯海角的日营业额最高达到6万多；海棠湾基地可俯瞰蜈支洲岛景观，需求更为旺盛，五一假期单日客流量过百、日营业额最高接近12万。

但是夏季来临后，地处热带边缘的海南变得愈发炙热，每年6-9月前后三亚进入传统的旅游淡季，空中游览需求随之下降。与之相反，北方城市由于纬度高，不少景点成为避暑胜地，带动低空观光项目走向活跃。

中通航翔与黑龙江五大连池、新疆天山大峡谷、内蒙古阿尔山等景区合作开展了直升机空中游览业务。以五大连池为例，作为世界地质公园，五大连池总面积达1060平方公里，分布着14座火山，被誉为“火山博物馆”。

在五大连池运营空中游览项目的只有中通航翔一家，加之景区幅员辽阔，中通航翔在此开辟4条左右的航线，具有线路丰富、游览时间长、客单价高等特点。据界面新闻了解，今年暑期中通航翔在五大连池景区运营利润较为可观，空中游览也被公司列为着重发展的业务板块。

不仅是知名旅游城市和景区，今年以来还有湖北咸宁、安徽合肥等城市先后开通首条低空旅游航线，围绕当地特色旅游资源推出空中游览产品。

价格偏高、安全性存忧

尽管国内从事低空旅游的通航公司数量众多，且不断有新玩家涌入这条赛道。但从整个需求端来讲，市场对空中游览的接受程度仍不算高。

这一点从载客量的对比也可以看出。直升机空中游览在美国、日本、新西兰等国家均为热门旅游项目。数据显示，仅城市空中观光（不包括景区），疫情前美国年均载客就高达200万多人次，收入在50亿美元以上。而据海南省交通运输厅披露，截至2021年，海南省空中游览年载客量为25.91万人次，占全国的70%。以此推算，国内空中游览年载客量尚不足38万人次，与欧美成熟市场差距较大。

市场接受程度之所以低，首先在于空中游览项目价格偏高，动辄需要上千元，但航程和游览时长都较短。直升机一般按公里数或飞行时长收费，亚龙通航抖音团购报价显示，海棠湾直升机海景飞行体验7公里495元、20公里1025元；东部通航抖音团购报价则显示，单人空中游览8分钟698元、15分钟1298元。

也有旅客选购100元-300元左右的低价位项目，“顶多飞一个小圈，持续一两分钟，几乎没有体验感可言。”空中游览项目定价高，主要原因还是运营成本高。航空器购置成本、飞行员和地勤保障等人员成本，以及起降场地租赁、航空油料、航空器运维等，每一项都开销不菲。

“而且直升机观光游览并非旅行中的刚需，大家多把它当作尝鲜性的项目，围观的人甚至超过了乘坐的人”。一位通航业内人士告诉界面新闻，当前国内低空旅游消费还处于飞行体验、好奇探索的阶段，旅客基本只坐一次或两次，很难遇见回头客。

旅客对空中游览项目持观望态度，还有对于安全性的顾虑。近年来低空游览飞行事故频发，2021年3月19日，北京泛亚通航在厦门执行空中游览任务时，坠落在思明区观音山附近海域，机上2名飞行员和2名乘客全部遇难，直升机损毁；2022年7月5日，苏州太仓生态园内一架小型固定翼飞机坠毁起火，1名飞行员和1名乘客均遇难；2023年5月2日，陕西龙翼通航一架观光直升机在西安市灞桥区狄寨原附近坠落，机上3人不幸遇难。

空中游览运营有待规范

针对低空旅游的安全风险，前述业内人士向界面新闻解释， 低空飞行距离地面近，300米以下的飞行任务占比高，一旦发动机出现故障，留给飞行员紧急反应的时间不足2秒，很容易自由落体造成坠机；通航公司飞行员培训方面也容易出现漏洞，如飞行员缺乏应急撤离训练、特情处置能力不足等。

此外，低空飞行环境复杂，如山川、森林、高原、海上等，障碍物多且气象条件难以预测。 我国低空旅游热门基地集中在海南、广西、广东等省份， 归民航中南地区管理局管辖，中南局专门发布过地形条件的安全运行通告。

通告中称， 通航飞行大多在低空、山区、水面等地形复杂的区域进行，所以每执行作业任务前，公司应认真进行作业区域的飞行环境的勘察，确保机组作业前准确掌握起降点、航路、作业区的天气情况和作业区的地形地貌。飞行机组要严格执行飞行前预先准备和直接准备制度，严把天气放行标准，加强对恶劣天气条件下运行和特殊情况处置的准备。

空中游览安全不只和航空器、机组人员、飞行环境相关，通航公司对此进行的人力、资源、资金等投入也有一定影响。民航专家綦琦接受采访时曾表示：“低空旅游项目存在一定风险性，如果消费者希望体验更可靠安全的服务、降低游玩风险，就需要企业投入更高的成本。”

据界面新闻了解，较为完备的空中游览运营还包括基础设施建设、多部门协作支持等。 例如，低空旅游走在全国前列的三亚市，在《三亚市促进低空旅游发展暂行办法》中明确要求，低空旅游经营者应当配备安全主任，依法设置安全管理机构或者配备安全督导员，在实施飞行前对旅游者开展充分的安全培训，并对低空旅游活动进行全过程监管。

以2021年在厦门发生坠海事故的北京泛亚通航为例，其事故调查报告显示，泛亚通航厦门分公司配备有2名飞行员、1名维修人员、1名销售人员（兼职气象工作）、1名楼面管理人员和1名接待人员，当中并无安全管理和督导相关的岗位。

基础设施建设方面，受访业内人士称，有些公司仅在景区租赁一间小门面或是以支帐篷的形式，接受旅客咨询和购票，乘机前口头讲解安全简介内容。更为规范的通航公司会修建专门的直升机基地，包括售票区、安检区、安全乘机培训区、候机区、航材储藏室，安全乘机培训区内会进行现场演示、视频播放等。

（文章来源：界面新闻）

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