低空游览兴起已久 为何围观者多、体验者寥寥?
“坐直升机从空中俯瞰整个蜈支洲岛,礁石、邮轮、渐变色的玻璃海尽收眼底,短暂几分钟带来的视觉盛宴直击人心。” 正值暑期游旺季,陈女士带儿子打卡了直升机出海,体验感出乎她的意料。
随着旅游消费个性化、多样化升级,空中观光游览正从小众、高端逐渐走向大众化。尤其今年以来旅游市场空前火爆,空中观光游览也迎来复苏。
但另一方面,低空游览飞行事故频发。仅从2021年至今,公开报道就能查询到3起坠机事故,造成9人遇难,项目存在一定安全风险。
(资料图片)
低空旅游掀起新热度
携程向界面新闻提供的数据显示,7月份至今,携程平台低空飞行产品订单量同比2022年提升近两成,低空飞行的需求正在逐步恢复中。与6月份相比,暑期以来低空飞行产品的客单价也提升了20%。用户来源方面,以江浙沪、广东、北京用户为主,其中75%以上为长途异地用户。
“今年上半年公司空中游览业务的收益已相当于过去一年半的水平”。河北某通航公司市场部负责人向界面新闻表示,他们在三亚的天涯海角、海棠湾以及张家口的闪电湖等风景区均开设有低空游览项目。其中三亚海棠湾基地已开出分公司,除了空中游览,业务还涵盖飞行培训、短途包机运输等。
该负责人称,通常情况下,一个区域内只有1-2家通航公司驻点,而在三亚做空中游览的通航公司至少有7-8家,这一密集程度在国内属于前列。三亚市官方数据也显示,2019年全市空中游览旅客接待量已占到全国总接待量的40%以上。
前述负责人透露,由于三亚低空旅游备受青睐,今年“最热五一黄金周”期间,公司在天涯海角的日营业额最高达到6万多;海棠湾基地可俯瞰蜈支洲岛景观,需求更为旺盛,五一假期单日客流量过百、日营业额最高接近12万。
但是夏季来临后,地处热带边缘的海南变得愈发炙热,每年6-9月前后三亚进入传统的旅游淡季,空中游览需求随之下降。与之相反,北方城市由于纬度高,不少景点成为避暑胜地,带动低空观光项目走向活跃。
中通航翔与黑龙江五大连池、新疆天山大峡谷、内蒙古阿尔山等景区合作开展了直升机空中游览业务。以五大连池为例,作为世界地质公园,五大连池总面积达1060平方公里,分布着14座火山,被誉为“火山博物馆”。
在五大连池运营空中游览项目的只有中通航翔一家,加之景区幅员辽阔,中通航翔在此开辟4条左右的航线,具有线路丰富、游览时间长、客单价高等特点。据界面新闻了解,今年暑期中通航翔在五大连池景区运营利润较为可观,空中游览也被公司列为着重发展的业务板块。
不仅是知名旅游城市和景区,今年以来还有湖北咸宁、安徽合肥等城市先后开通首条低空旅游航线,围绕当地特色旅游资源推出空中游览产品。
价格偏高、安全性存忧
尽管国内从事低空旅游的通航公司数量众多,且不断有新玩家涌入这条赛道。但从整个需求端来讲,市场对空中游览的接受程度仍不算高。
这一点从载客量的对比也可以看出。直升机空中游览在美国、日本、新西兰等国家均为热门旅游项目。数据显示,仅城市空中观光(不包括景区),疫情前美国年均载客就高达200万多人次,收入在50亿美元以上。而据海南省交通运输厅披露,截至2021年,海南省空中游览年载客量为25.91万人次,占全国的70%。以此推算,国内空中游览年载客量尚不足38万人次,与欧美成熟市场差距较大。
市场接受程度之所以低,首先在于空中游览项目价格偏高,动辄需要上千元,但航程和游览时长都较短。直升机一般按公里数或飞行时长收费,亚龙通航抖音团购报价显示,海棠湾直升机海景飞行体验7公里495元、20公里1025元;东部通航抖音团购报价则显示,单人空中游览8分钟698元、15分钟1298元。
也有旅客选购100元-300元左右的低价位项目,“顶多飞一个小圈,持续一两分钟,几乎没有体验感可言。”空中游览项目定价高,主要原因还是运营成本高。航空器购置成本、飞行员和地勤保障等人员成本,以及起降场地租赁、航空油料、航空器运维等,每一项都开销不菲。
“而且直升机观光游览并非旅行中的刚需,大家多把它当作尝鲜性的项目,围观的人甚至超过了乘坐的人”。一位通航业内人士告诉界面新闻,当前国内低空旅游消费还处于飞行体验、好奇探索的阶段,旅客基本只坐一次或两次,很难遇见回头客。
旅客对空中游览项目持观望态度,还有对于安全性的顾虑。近年来低空游览飞行事故频发,2021年3月19日,北京泛亚通航在厦门执行空中游览任务时,坠落在思明区观音山附近海域,机上2名飞行员和2名乘客全部遇难,直升机损毁;2022年7月5日,苏州太仓生态园内一架小型固定翼飞机坠毁起火,1名飞行员和1名乘客均遇难;2023年5月2日,陕西龙翼通航一架观光直升机在西安市灞桥区狄寨原附近坠落,机上3人不幸遇难。
空中游览运营有待规范
针对低空旅游的安全风险,前述业内人士向界面新闻解释, 低空飞行距离地面近,300米以下的飞行任务占比高,一旦发动机出现故障,留给飞行员紧急反应的时间不足2秒,很容易自由落体造成坠机;通航公司飞行员培训方面也容易出现漏洞,如飞行员缺乏应急撤离训练、特情处置能力不足等。
此外,低空飞行环境复杂,如山川、森林、高原、海上等,障碍物多且气象条件难以预测。 我国低空旅游热门基地集中在海南、广西、广东等省份, 归民航中南地区管理局管辖,中南局专门发布过地形条件的安全运行通告。
通告中称, 通航飞行大多在低空、山区、水面等地形复杂的区域进行,所以每执行作业任务前,公司应认真进行作业区域的飞行环境的勘察,确保机组作业前准确掌握起降点、航路、作业区的天气情况和作业区的地形地貌。飞行机组要严格执行飞行前预先准备和直接准备制度,严把天气放行标准,加强对恶劣天气条件下运行和特殊情况处置的准备。
空中游览安全不只和航空器、机组人员、飞行环境相关,通航公司对此进行的人力、资源、资金等投入也有一定影响。民航专家綦琦接受采访时曾表示:“低空旅游项目存在一定风险性,如果消费者希望体验更可靠安全的服务、降低游玩风险,就需要企业投入更高的成本。”
据界面新闻了解,较为完备的空中游览运营还包括基础设施建设、多部门协作支持等。 例如,低空旅游走在全国前列的三亚市,在《三亚市促进低空旅游发展暂行办法》中明确要求,低空旅游经营者应当配备安全主任,依法设置安全管理机构或者配备安全督导员,在实施飞行前对旅游者开展充分的安全培训,并对低空旅游活动进行全过程监管。
以2021年在厦门发生坠海事故的北京泛亚通航为例,其事故调查报告显示,泛亚通航厦门分公司配备有2名飞行员、1名维修人员、1名销售人员(兼职气象工作)、1名楼面管理人员和1名接待人员,当中并无安全管理和督导相关的岗位。
基础设施建设方面,受访业内人士称,有些公司仅在景区租赁一间小门面或是以支帐篷的形式,接受旅客咨询和购票,乘机前口头讲解安全简介内容。更为规范的通航公司会修建专门的直升机基地,包括售票区、安检区、安全乘机培训区、候机区、航材储藏室,安全乘机培训区内会进行现场演示、视频播放等。
(文章来源:界面新闻)
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