中车成都公司生产场景

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操作工薛天凯手中的电子扭力扳手自带测量与无线传输功能，螺栓扭得紧不紧，以前需要人工确认，现在看看一旁电脑上的工作系统就知道了，高效，精准。这是8月26日记者在成都轨道装备智慧工厂里看到的一幕。

位于新都区现代交通产业功能区的中车成都公司总装厂房内，电工刘志鹏正在接线。一列列地铁列车在他和同事们的接力操作下，从车架到整车，从“空壳”到拥有全部内核。

立足建圈强链，成都轨道交通产业目标清晰：到2025年，“勘察设计—工程施工—装备制造—智慧运维与增值服务”的全产业链优势进一步凸显，力争全产业链主营业务收入达2800亿元。

智慧检修

列车全生命周期数据自动集成

走进列车“医院”——成都轨道装备智慧工厂，7号线、18号线的部分列车正在这里进行检修。

“今年新建成的跨平台车辆转向架检修生产线，在国内首次实现兼容检修A型、B型地铁和时速140公里-160公里市域列车的车辆转向架。同时，车辆齿轮传动系统生产线也可以跨品牌维修，极大提高了兼容性。”成都轨道产业投资集团有限公司副总经理顾晓飞介绍，智慧工厂建成后，地铁车辆可以直接到这里来，而不用被拆分之后再运往检修工厂，每年可以节约一大笔运输成本。

在这里，通过系统工业设计建成的车辆整车、车门、齿轮箱、转向架、空调等产线，使车辆检修工艺流程衔接更加紧凑，整车检修效率提升8%。

该智慧工厂率先引入中车的MRO（城轨检修系统）、IOT系统（产线数字化系统）等生产管理系统，打通了生产制造各环节数据链接，实现了车辆检修工艺、采购、生产、质量等各环节信息共享，全面提高了生产智慧化水平。

“传统检修，工人要到现场去采集数据、测量、分析，再进行‘换件手术’、‘术后检测’。而MRO城轨检修系统会采集列车全生命周期的数据进行集成，形成一个类似‘元宇宙’的模拟界面，使检修更加高效。”顾晓飞介绍，在这里，还有螺栓扭力操作“电子监工”，今年年底还将引进全自动机器人生产线……

智能运维

为列车设备提供健康状态评估

在现有已运行的成都地铁线路中，60%列车均出自中车成都公司。在这里，从一块块铝合金型材，到完成整车制造完成，需要经历流水生产线上60余个制造工位。目前，各工位保持着2辆/天的生产制造节拍，整车生产周期在60天左右。

在国内首个基于真车实线的2025智慧型全自动行车试验平台，3个显示大屏，让列车的各项技术参数一目了然。

“平台以控制中心、综合试验线、试验列车为实体，集试验验证、检验检测、智能运维、前瞻技术研究等先进功能于一体。目前正在推进城轨列车故障预测与健康管理系统构建。该系统将为列车设备提供健康状态评估、故障预测与辅助决策，实现列车运用和维修过程中的智能化管理和服务。”中车成都公司技术部副部长李智强向记者介绍，以车内空调为例，假如空调温度超过设置的正常值，平台就会接到预警，并与成都轨道交通线网控制中心共享数据，实现车辆智能化管理与智慧化运营的迅速联动。

未来规划

整车装备配套能力达70%以上

立足建圈强链，近年来，成都招引轨道交通产业上下游企业数十家。

《成都市轨道交通产业发展“十四五”规划（征求意见稿）》提出，到2025年，“勘察设计—工程施工—装备制造—智慧运维与增值服务”的全产业链优势进一步凸显，力争全产业链主营业务收入达2800亿元。在轨道交通装备产业发展方面，力争到2025年，成都市轨道交通装备制造主营业务收入达到550亿元，占全产业链比重超20%，整车装备配套能力达到70%以上，机电系统配套能力达到30%以上。成都轨道交通生态圈将进一步健全、壮大。（成都日报锦观新闻记者 袁弘 文/图）

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